베어링 표면과 직접 접촉

불타는 타일은 크랭크 샤프트의 주축과 베어링 부시 사이의 관계를 나타냅니다. 베어링 부시 또는 커넥팅로드 저널과 커넥팅로드는 오일 윤활 부족으로 윤활되거나 틈새가 너무 작아서 오일 필름이 파열됩니다. 베어링 패드와 저널 표면이 직접 접촉하여 건식 마찰이 발생합니다. 급여 또는 사망으로 인해 발생합니다.

1. 이유

(1) 기름이 부족합니다. 오일펌프가 고장나서 오일압력이베어링수풀은 불충분하다. 오일 통로가 막혔고 필터 또는 필터가 더럽고 막혔으며 바이패스 밸브가 고장났습니다. 베어링 어셈블리가 너무 빡빡하거나 베어링 부시가 너무 짧습니다.베어링하우징이 회전하고, 오일 통로가 막혀 베어링 부시가 발생합니다. 윤활유가 없으면 타일이 타는 현상이 발생합니다.

(2) 베어링 부시와 저널 사이의 간격이 너무 크고 유막의 압력이 작습니다. 베어링 부시의 클리어런스가 너무 작거나 베어링 부시의 베어링이 너무 높으면 타일 입구의 합금이 변형되고 작동 중인 두 마찰면 사이의 직접 접촉 영역이 지정된 값보다 훨씬 커서 마찰 열이 급격히 증가하여 베어링 부시가 소손됩니다.

(3) 크랭크샤프트 저널의 진원도 및 원통도가 허용치를 초과하여 유막이 형성되지 않습니다.

(4) 크랭크샤프트가 구부러졌거나 메인 베어링 보어 베어링 부시가 너무 강하지 않습니다.

(5) 엔진이 장시간 과부하되어 엔진이 과열되었습니다.

(6) 조립 시 표면에 윤활유를 바르지 않습니다.

2. 제외방법

타일이 연소된 후에는 베어링 패드를 교체하고 크랭크샤프트 저널을 연마해야 합니다. 크랭크샤프트의 굽힘, 커넥팅 로드의 굽힘 및 크랭크샤프트의 메인 베어링 하우징 보어의 동심도를 점검해야 합니다. 허용값을 초과하는 경우에는 수정 및 수리를 해야 합니다.

3. 예방

베어링 부시를 조립하려면 타일이 타는 원인부터 시작하여 양호한 윤활 작업을 보장하고 기술 표준 및 운영 규정을 엄격히 준수해야 합니다.

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